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土曜日の今日は車検場がお休みなので
最近の整備ネタを少々
長期お預かり中の Ｔ様 ＧＳ１０００Ｓ クーリーレプリカ
キャブ取付の段階まですすみました～
で、、、ヨシムラＴＭＲをチョイスです～
カタナ１１００用で注文したのでそのままでは付かない。。。
エンジン側マニをＺ１０００Ｊ用に交換し（それでもマニの取付ピッチが少し合わないので長穴加工しました）
それと、キャブのスピゴットも交換
右の大口径が刀１１００用 左Ｚ１０００Ｊマニ適合
少し全長が変わります。。。
改めて見てみます ↓ ↓ ↓
左刀１１００ 右ＧＳ１０００適合
左の２個のスピゴットも交換してキャブは準備完了です～
で、今回の目玉？本題？はここから
話題の “プログレッシブスロットル” を仕入れてみました
もともとＴ様ＧＳにはＦＣＲが装着されてて、ハイスロキットでハイスロ化されてました
巻き取り径 “40” パイなので、、、
なかなかのハイスロだったかも。。。
今回チョイスのプログレッシブスロットルと見比べてみると
う～ん。。。私の写真では何がいいたいのかわかりにくいですね。。。
なので、スズキ二輪の写真を拝借
超わかりやすい！！！
ＩＳ博士から過去にこの原理は教えてもらってました。
スロットル低開度ではロースロで扱いやすく
ワイドオープンではハイスロでガバッと全開
原理を聞いてイメージしながら “４０” の社外ハイスロを糸鋸でシュコシュコ、、、
３個ほどスロットルパイプをダメにしたうえに満足のいくスロットルにはならなかったのはいい思い出。。。
純正品質で低価格で理にかなった良い商品が手に入る！！！
スズキさんに感謝です～♪
改めてスズキ品番です
右スロットルパイプ＆グリップ 57110-07L00
左グリップ 57211-21H01
ロングツーリングで右腕が疲れる人も
全然疲れないグテーマンも
一度お試しを～
（ＴＭＲに特に効果ありです！！その辺の説明は割愛しますので、グーグル先生に聞いてみてください笑）
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